+7 (499) 653-60-72 Доб. 448Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 773Санкт-Петербург и область

Как определить состояние двигателя при снятии крышки клапанов

В двигателе любого транспортного средства смазочные материалы так или иначе со временем расходуются без остатка. Объясняется это неизбежным попаданием этих средств в камеру сгорания со стенок цилиндров, с картерными газами или по штокам клапанов. Расход масла зависит от особенностей конструкции транспортного средства. В традиционных двигателях уровень потребления должен составлять от 0. Если расход топлива составляет 10 литров, тогда оптимальным уровнем потребления смазочных средств будет граммов масла на км пути.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: 1 часть: 1-й признак отсутствия компрессии из-за износа поршневой группы, Sprinter 316CDI 2.7

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Дефектовка ГБЦ

В период профилактического осмотра обязательно прокачивают масло и проверяют его поступление к рычагам привода клапанов и исправность маслоподводящих трубок. Клапанный механизм осматривают, клапаны регулируют. При М3, а также и при других видах осмотра течь устраняют перестановкой крышек, опрессовывают водяную систему давлением 3 кПсм 2 и проверяют крепление крышек и клапанного механизма.

При М4, М5, М6 крышки снимают, клапаны притирают, зазоры между ними и толкателями регулируют. В полости охлаждения крышек цилиндров при употреблении воды, не соответствующей техническим условиям, образуется накипь, а на поверхностях, подверженных действию отработавших газов, — нагар.

Эти отложения, нарушающие процесс теплообмена, вызывают образование трещин. Кроме того, у крышек может быть нарушена плотность вокруг уплотняющего бурта, а также возможна выработка посадочных гнезд рабочих клапанов.

У клапанов чаще других неисправностей можно обнаружить пропуск газов по притирочной поверхности, а также между стержнем клапана и направляющей втулкой при увеличении зазора вследствие износа; уменьшение высоты пружины из-за остаточной деформации и появление трещин.

У привода клапанов наблюдается износ валиков рычагов, сальников и изгиб штанг, у дизелей 11Д45 — износ деталей гидротолкателей. Предварительно отнимают трубки высокого давления к форсунке , клапанную коробку, штанги привода и патрубки выпускного и впускного коллекторов.

После этого у крышек цилиндров равномерно ослабляют, а затем отвертывают гайки шпилек. На гильзы цилиндров в целях предохранения их и коленчатого вала от повреждений укладывают предохранительные щитки. При разборке крышек, рычажного механизма детали не разкомплектовывают, если они не требуют замены.

При износе выше допустимой величины из цилиндровой крышки выпрессовывают направляющие втулки клапанов, головки рычагов и гнезда 11Д Сторону крышки, обращенную к камере сгорания, и выпускные каналы очищают от нагара в выварочных ваннах или при помощи косточковой крошки.

Внутреннюю полость крышки очищают от накипи в растворе, состоящем из одной части кальцинированной соды и трех частей воды с последующей промывкой проточной водой. Отложения, которые не уничтожаются содовым раствором у чугунных крышек, растворяют кислотным раствором, состоящим из одной части соляной кислоты и четырех частей воды, наливаемых в полость крышки.

Для нейтрализации кислоты полость крышки промывают содовым раствором и проточной водой. Крышки, изготовленные из чугуна, в случае обнаружения трещин исправляют газовой или электродуговой сваркой с разделкой трещин.

Электродуговую сварку ведут холодным способом с применением комбинированных электродов см. Правилами деповского ремонта разрешается оставлять для дальнейшей работы крышки дизелей типа Д50 с несквозными трещинами.

У дизелей 11Д45 такие крышки подлежат замене. Уплотняющий бурт проверяют контрольным приспособлением по краске. Для исправления посадочных мест клапанов используют рейберы, приводимые во вращение станком или пневматической машинкой.

Для нормальной работы клапанов необходимо соблюдение диаметрального зазора между штоком нового клапана и новой направляющей втулкой для выпускных клапанов четырехтактных дизелей 0,18—0,25 мм, а для двухтактных 11Д45 —0,10—0,14 мм и для впускных—0,08—0,15 мм.

Эти же нормы установлены для заводского ремонта. Принимая во внимание износ направляющей втулки и клапана, разрешается при выпуске из деповского ремонта предельный зазор для выпускных клапанов четырехтактных дизелей до 0,45 мм и у 11Д45 — до 0,3 мм и для впускных — 0,35 мм.

Зазор определяется измерением внутреннего диаметра направляющей втулки на всей длине, кроме нижней части, на расстоянии 40 мм от нижнего торца и измерением диаметра клапана.

Новые направляющие втулки, поставленные в крышку с натягом 0,1 мм, проверяют на соосность отверстия и посадочного седла клапана при помощи калибра, вставляемого в отверстие направляющей втулки. Если калибр не садится, седло рейберуют. При каждой разборке клапаны проверяют магнитным дефектоскопом.

Трещины любого размера и расположения не допускаются. Овальность и конусность штока клапана свыше 0,1 мм устраняют проточкой и шлифованием с последующей притиркой тарели по посадочному месту и крышке.

Штоки клапанов быстроходных дизелей 1Д12, М и М шлифуют на бесцентровом шлифовальном станке кругом зернистостью 60 и твердостью С или СМ. Клапан при шлифовании уравновешивают путем ввертывания в отверстие штока грибообразного противовеса. У клапанов четырехтактных и двухтактных дизелей с прямоточной продувкой уплотняющую поверхность при износе тарели более допустимого предела восстанавливают наплавкой.

Наплавку аргоном производят при помощи установки УДАР с силой тока — а. В качестве электрода используется вольфрамовый пруток диаметром 4—5 мм с вылетом из мундштука горелки 5—6 мм.

Размеры тарелей доводят до нормы на станке, используя резцы с пластинками марки ТК. Затем тарели клапанов проверяют прибором рис.

Прибор позволяет измерять высоту h от тыльной части до середины притирочной поверхности пояска с. В результате обработки крышки и клапанов меняется их взаимное расположение по высоте крышки относительно цилиндровой гильзы и привода клапанов.

Поэтому для сохранения необходимой величины степени сжатия и технических условий сборки привода, а также обеспечения прочности утопание клапана в крышке ограничивается, например для двигателей типа Д50 — до 7 мм деповской ремонт , соответственно всех четырех клапанов — до 28 мм.

Величину утопания проверяют микрометрическим глубиномером. Кроме того, проверяют величину выхода штока клапана над цилиндровой крышкой. Прибор для измерения толщины тарели клапанов и конуса его притирочной поверхности: 1— корпус; 2 — стержень; 3— фиксатор; 4 — пружина; 5 —заглушка; 6 — стопорный винт; 7 — нониус; 8 — ось; 9 — ограничитель.

Для этого используют эталонный клапан, величина выхода стержня которого над цилиндровой крышкой должна быть для впускного не более ,5 мм деповской ремонт и выпускного — ,5 мм. У быстроходных четырехтактных двигателей износ посадочных гнезд клапанов может быть компенсирован постановкой сменных седел, изготовляемых из стали или бронзы в зависимости от типа двигателя.

Седла заменяют, если замечено их ослабление в посадке, а также если расстояние от торца тарели клапана до нижней плоскости головки превышает установленную норму утопания клапана. Седла 1 после запрессовки зачеканивают рис. Поврежденные гнезда под форсунки обрабатывают фрезой и вставляют кольцо 2 или втулку 3.

Клапаны к крышкам цилиндров притирают на станках или вручную при помощи пасты ГОИ или карборундового порошка зернистостью , размешанного с дизельным маслом.

Плотность притертых клапанов проверяют керосином. Для этого клапаны вставляют в гнезда и заливают керосином со стороны камеры сгорания на 10 мин, течь не допускается. Чеканка седел клапанов а и исправление посадочных гнезд форсунки б у быстроходных двигателей: 1 — кольцо; 2 — втулка; 3 — седло Станок для притирки клапанов к моноблоку дизелей М или крышке головке дизелей М состоит из устройства, крепящего обрабатываемый узел, механизмов притирки и прижатия тарелей клапанов к седлам рис.

В корпусе механизма притирки клапанов сделано 24 отверстия, в каждом из которых установлена на винте втулка 7. Во втулках вращаются стержни 6, на одном конце которых имеется чека, служащая для закрепления с хвостовиком клапана, а на другом конце — звездочка- поводок 8.

Звездочка вращается штырями двух приводных валов 9. Валы получают вращение от электродвигателя 12 мощностью 0,6 квт через клиноременную передачу 11 и червячный редуктор. Соответствующее расположение пальцев в пазах приводных валов обеспечивает попеременно вращательно-поступательное движение притираемых клапанов.

За один оборот вала происходит поворот клапана в левую и правую стороны, а также отжим его от седла с поворотом на некоторый угол. Механизм прижатия тарелей клапанов к седлам состоит из трех горизонтальных пневматических цилиндров 1 , вертикального цилиндра 13, поддерживающего горизонтальные цилиндры, и трех щитов, на которых укреплен механизм прижатия клапанов.

Устройство для крепления моноблока или крышки цилиндров к станку состоит из четырех цилиндров 10, укрепленных на корпусе станка. Специальные захваты 5 для укрепления узла смонтированы на концах штоков.

Станок для притирки клапанов дизелей М и М. Втулки рычагов рабочих клапанов и толкателей штанг заменяют при ослаблении в посадке или достижении предельного зазора в сочленении. Для выпрессовки втулок рычагов применяют выжимные приспособления.

Рычажной механизм дизеля 11Д 1 — гнездо; 2 — направляющая траверсы; 3 — пружина траверсы; 4 — шайба; 5 — траверса; 6 — сухарь; 7 — болт нажимной; 8 — втулка; 9 — толкатель; 10 — упор пружины; 11— пружина; 12 — рычаг; 13 — головка рычага. Оси рычагов клапанов и толкателей штанг прошлифовывают, если выработка от самоподжимных сальников превышает 0,05 мм.

После шлифования поверхность осей полируют, причем овальность и конусность должны быть не более 0,04 мм. В условиях заводов оси восстанавливают хромированием. Ролики, изготовленные из стали 20 с цементацией поверхности, если необходимо, прошлифовывают с уменьшением диаметра не более чем на 2 мм.

Рычаги, имеющие трещины, заваривают газосваркой. Гидротолкатель привода клапанов дизеля 11Д45 проверяют в следующем порядке. Собранный без пружины 11 рис.

Толкатель должен опускаться под действием груза на 5 мм в течение 3—6 сек, при этом шариковый клапан не должен пропускать керосин. Высота пружины 11 должна быть 20—22 мм. При сборке измеряют зазор между направляющей траверсы 2 и самой траверсой 5 0,01—0,04 мм. При увеличении зазора более 0,1 мм его восстанавливают хромированием траверсы.

Если на сферической поверхности головки рычага 13, нажимного болта 7 и сухаря 6 выкрошился цементированный слой, то детали заменяют. Проверенные клапаны устанавливают на место, используя нажимное приспособление. Перед постановкой на двигатель измеряют выход носка распылителя форсунки, который должен быть у двигателей типа Д50 4,5—5,8 мм, а у 11Д45—5,5—6,5 мм.

Выход носка проверяют калибром 3 рис. У дизеля 11Д45 регулирование выхода носка распылителя производят за счет подбора корпуса форсунки или корпуса распылителя. Проверка выхода носка распылителя у двигателя типа Д 1 — прокладные кольца; 2— гильза; 3— калибр Рис.

Схема затяжки гаек крепления крышки цилиндров двигателя типа Д Клапанный привод двигателя типа Д 1 — кулачок распределительного вала; 2 — гайка; 3 — толкатель; 4 — ударник; 5 — зажимной болт; 6 — боек; 7— колпачок; 8 — жиклер; 9 — ролик. Большое значение для нормальной работы крышки, гильзы и блока имеет затяжка гаек.

У двигателей типа Д50 гайки шпилек при использовании динамометрического ключа завертывают в три прохода с моментом 16 кГм в последовательности, указанной на рис. При отсутствии динамометрического ключа гайки 1, 2, 3 и 4 предварительно затягивают ключом с длиной рукоятки мм до упора.

После этого до упора затягивают гайки 5, 6,7 и 8, отпускают полностью гайки 1, 2, 3 и 4 и вновь завертывают их до упора. Величина зазора между блоком и крышкой цилиндра 0,4— 1,2 мм.

Разность зазоров между блоком и одной крышкой по ее периметру не должна превышать 0,5 мм. Ограничения по величине зазоров вызваны необходимостью нормального нажатия резиновых уплотнений.

Изменение зазора у клапанного привода зависит от степени износа подшипников, кулачков распределительного вала, ударника, бойка, колпачка, верхней и нижней частей штанги, углубления клапана в крышку при притирке и толщины прокладки под клапанной коробкой корпусом привода клапанов.

Для компенсации износов зазоры у клапанов периодически проверяют. При регулировании зазора обоих клапанов впускных или выпускных коленчатый вал провертывают до положения, когда ролик 9 встанет против цилиндрической части кулачка 1 рис.

Зазор проверяется щупом между бойком 6 ударника 4 и колпачком 7 клапана. Если величины зазоров отклоняются от нормы, то повертыванием гайки 2 ключом и толкателя 3 отверткой их приводят к норме.

Как проверить контрактный двигатель при покупке

Забыли пароль? Страница 1 из 2 1 2 Последняя К странице: Показано с 1 по 20 из Опции темы Подписаться на эту тему….

BMW Club. Реклама на сайте.

Перейти на страницу "Компьютерная диагностика" Вернуться к оглавлению. Перейти на страницу "Ремонт двигателя" Вернуться к оглавлению. Перейти на страницу "Ремонт электрооборудования" Вернуться к оглавлению. Перейти на страницу "Ремонт заднего моста" Вернуться к оглавлению.

Проверка состояния и замена ремня привода ГРМ Lada Priora

Поиск по всему сайту. Поиск в текущем разделе. В современных двигателях головка блока цилиндров выполняет сразу несколько важнейших функций: в ней находятся камеры сгорания в большинстве случаев , в ней же расположены основные элементы газораспределительного механизма, а так же головка вместе с блоком образует водяную рубашку системы охлаждения. Поэтому тщательная дефектовка головки блока очень важна. Все необходимые работы, проведённые внимательно и надлежащим образом, позволят в дальнейшем избежать многих неприятностей при работе двигателя и обеспечат достаточный ресурс. Некоторые упущения при проведении работ могут привести к тяжёлым последствиям - вплоть до разрушения мотора. Итак, на что надо обратить внимание Дефект 1.

Ford Focus 3 на вторичке: все его косяки

Автомобильные двигатели — бензиновые и дизельные — год от года становятся все более мощными, экономичными и удовлетворяют все более жестким экологическим нормам. Эти характеристики определяются, прежде всего, эффективностью сгорания топлива в цилиндрах, которая, в свою очередь, во многом зависит от конструкции и параметров головки блока цилиндров ГБЦ , от исправности и слаженной работы входящих в нее элементов газораспределительного механизма. Рано или поздно наступает необходимость в ремонте этого важного узла двигателя. Существует большое разнообразие конструктивных решений ГБЦ, и в каждом случае алгоритм снятия агрегата с двигателя и его разборки имеет свои особенности. Однако есть и некоторые общие правила.

Доброго времени суток. Вознить такой вопрос, Должен ли глохнуть авто при открытии маслозаливной горловины?

Суть проблемы. Однажды нам уже приходилось работать с калининградским E39 c забитыми катализаторами. Система управления регистрировала пропуски воспламенения в цилиндрах под нагрузкой.

Стук двигателя ГАЗель Бизнес ЗМЗ 4026 (4216).

Задавая технические вопросы, указывайте VIN! Меню Mercedes-Benz Club Russia. Статьи Что нового?

Правила форумов Ссылка на тему. Партнер Клуба. Ненавижу фашистов и фюрера их крысомордого, ненавижу Век живи-век учись!!!!!!!!! Каждый, должен заниматься своим делом!!!

Стоит ли открывать масло заливачную гарловину на машинах от 2000года. вопрос внутри

Тем высококачественным продуктом, что рекомендуют фирмы изготовители. Второй недостаток низкосортных масел заключается в том, что они, разрушаясь, своими продуктами распада нагаром загрязняют двигатель. Итог — залегание закоксовывание поршневых колец. И первыми, как следует из практики, перестанут шевелиться маслосъемные кольца. В результате на стенках цилиндра будет оставаться неснятое масло, которое и будет сгорать. Машина с бензиновым двигателем при этом будет дымить синеватым дымом.

Способов притереть клапаны существует несколько. двигательной системы, снятия нагара с клапанов или при их замене на новые падение мощности двигателя, износ направляющей втулки, Как проверить притирку​: Важно следить за состоянием самих клапанов и корректностью.

Головка блока цилиндров представляет собой единую деталь чаще всего — алюминиевую со множеством конструктивных элементов. В головку блока устанавливаются клапана механизма газораспределения, распределительный вал, свечи, форсунки для дизельных двигателей или бензиновых двигателей с непосредственным впрыском топлива. Внутри головки проходит сеть масляных каналов — как для подвода масла к подшипникам распредвала, так и для свободного стекания масла обратно в картер двигателя. В теле головки имеется рубашка охлаждения — для циркуляции охлаждающей жидкости.

Методика ремонта головки блока цилиндров

Учитывая сложность двигателя внутреннего сгорания, при длительном его использовании и без проведения планового технического осмотра, могут возникать проблемы с его работой различного характера: пропадает мощность, увеличивается объем потребляемого топлива, появляются посторонние шумы, вибрация, троение и так далее любые изменения в работе двигателя внутреннего сгорания говорят о наличии проблем с автомобилем. Причинами, когда троит двигатель, могут быть различного рода проблемы, для решения которых нужно знать, что приводит к остановке работы одного из цилиндров двигателя внутреннего сгорания. На сегодняшний день троение двигателя может возникнуть на автомобилях различных производителей.

Снятие крышки маслозаливной горловины

Согласно пословице, людей встречают по одёжке, а провожают по уму. Автомобили перед покупкой тоже сначала оценивают по одёжке: по кузову и по тому, как он выглядит. А потом уже смотрят на ум, и в нашем случае этим умом будет двигатель хотя многие считают, что мотор — это сердце.

После капремонта двигательной системы, снятия нагара с клапанов или при их замене на новые обязательно проводится притирка клапанов. Благодаря процедуре удаляются мелкие неровности и повреждения, возникшие в процессе эксплуатации, а также повышается герметичность ДВС.

Перейти к содержимому. У вас отключен JavaScript. Некоторые возможности системы не будут работать. Пожалуйста, включите JavaScript для получения доступа ко всем функциям. Отправлено 16 Апрель -

ПРАЙС-ЛИСТ ТЕХЦЕНТРА "ДЕЛЬТА" *

Задавая технические вопросы, указывайте VIN! Меню Mercedes-Benz Club Russia. Статьи Что нового? Последняя активность Авторы. Форумы Новые сообщения Поиск сообщений. Вики Страницы Последняя активность. Что нового?

Большой расход масла в двигателе: причины, как уменьшить

Не мог же движок помереть, ведь японский!!! Сколько стоит в вашем сервисе замена сальников распредвала ов и коленвала? Качественно поменять маслосъёмные колпачки МСК можно только со снятием ГБЦ, ибо без проверки состояния ремонта, замены направляющих и стержней клапанов эта операция бессмысленна.

Комментарии 10
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Гаврила

    После громогласного заголовка, лёгкое отрицание, вздохнул с облегчением. В России это действительно происходит, но слава богу не в Украине.